Le jour J est enfin arrivé. Hier, nous avons retiré la clearance et mon acte de francisation. Aujourd’hui, nous faisons tamponner nos passeports pour la sortie, clearance en main, avant de partir pour un dernier avitaillement.

Nos épouses viennent de prendre un taxi pour l’aéroport, grande tristesse pour tout le monde. Elles vont nous manquer….Coût de la course 12 euros…

Le ravitaillement n’a pas été simple : il a fallu passer par trois supermarchés pour trouver tout ce dont nous avions besoin (sauf le râpé et le jambon cuit). En revanche, aux halles, nous avons pu récupérer les fruits et légumes espérés. Grâce à Nelson, on a même pu recharger une bouteille de gaz. Eh oui, recharger ! Pour seulement 17 euros.

Une fois tout rangé avec inspection des moteurs, filtres et niveaux, on va rendre nos cartes à la capitainerie. On récupère ainsi 20 euros de caution pour s’offrir un dernier petit repas à la marina.

16h15 : grand départ.

JOUR 1

Position : N 16°50,844′ / W 25°07,726′ – 16h30 HL

Vent instable de 7.5 à 13 nœuds

1 Ris GV avant la nuit. Solent plein.

On se dirige vers le WP indiqué par le routeur, ce qui nous contraint à descendre vers le sud. Trajet de plus de 100NM.

Nuit calme.

JOUR 2
Position : N 16°38,362′ / W 26°01,318′ 5h45 HL

Ce matin,
Vent très instable 4 à 12 noeuds.
Toujours 1 ris GV et navigation au petit largue.
Vitesse moyenne surface 5 noeuds.
Temps nuageux mais du soleil.
Cap sur le WP1 en direct sans empannage.
Très vite houle > 1m50 croisée avec des vagues et courant, vent molissant , le bateau est difficile a maintenir au portant.

Après-midi,
Les dauphins sont venus nagés avec le bateau.

Un oiseau se repose sur le bateau. Il n’est pas en forme…Dom lui donne a boire…

Ce soir,
Le vent monte à 15-18 nœuds. Nous mettons le cap sur wp2. Dans une houle infernale, la vitesse du bateau oscille entre 7 et 10 nœuds. Le pilote automatique parvient à maintenir le cap en mode vent. Nous sommes bien secoués, et certaines grosses vagues frappent le carré dans un vacarme énorme. Je n’ai pas l’habitude d’une telle vitesse ni de cette houle aux vagues déstabilisantes. Un peu de stress pour ce premier quart où je suis de garde.

JOUR 3
Position : N 16°34,255′ / W 28°34,080′ 8h30 HL

Au matin,
La houle se régularise et le vent se maintient autour de 16 nœuds. La vitesse en surface varie entre 6,5 et 8 nœuds. Toujours un ris dans la grand-voile, solent plein, cap au grand largue. Notre oiseau n’a pas survécu à la nuit… Le ciel est gris, sans soleil, et les moteurs ont tourné dès 4h30 pour recharger les batteries. Nous avons parcouru plus de 60 milles nautiques en 8 heures cette nuit.

Nous apercevons sur l’AIS notre deuxième bateau, très loin, ainsi que quelques cargos. Aucun voilier en vue… Vers midi, le vent monte à 20 nœuds TWS. Je décide de prendre un ris supplémentaire, car dans la journée et la nuit, il y a un risque de grains de pluie et le vent devrait forcir, tout comme la houle qui atteint actuellement environ 2,50 m, juste en dessous des panneaux solaires.

Après-midi,
La vitesse fond du bateau oscille entre 5 et 7 nœuds, avec une perte d’1 nœud due au ris supplémentaire. Mais tranquillité assurée : même avec un vent pouvant souffler jusqu’à 35 nœuds, pas besoin de réduire. Quelques apparitions du soleil rechargent les batteries à 88 %. Alex m’indique que nous perdons 2 % par heure. Les AWS et TWS sont respectivement à 14 et 18 nœuds. Nous faisons route vers les wp3 et wp4 indiqués ce matin par le routeur.

Ce soir,
Depuis plus d’une heure, le vent souffle à plus de 20 nœuds. La houle est forte, avec des vagues dépassant les 2 mètres et une période assez courte. Rester debout sans se tenir est impossible.

Jour 4
Position : N 16°17,723′ / W 30°17,419′ 02h00 AM HL

GV à deux ris, solent établi. Houle irrégulière, période courte. Vent AWS/TWS de 18 à 21 nœuds. Vitesse de surface de 6 nœuds, avec pointes jusqu’à 9,3 nœuds. Temps gris, pluie et grains prévus aujourd’hui.

Je remarque que le bateau ne peut pas suivre le routage prévu en cap direct. Avec le courant et la houle, les voiles ne permettent pas de tenir un cap supérieur à 155°. Je dois donc empanner toutes les 8 heures pour atteindre les waypoints indiqués par le routeur. Avec un spi symétrique lourd, ce serait parfait pour suivre une route directe.

Quelques remarques pour la prise de ris :
Je n’ai pas réussi à déventer la grand-voile pour affaler, avec la houle et les vagues croisées, la bôme ne se stabilise pas même bordée. J’ai dû me mettre face au vent en profitant des creux de 2 m. Moteurs à 2200 tr/min, sans pilote, j’ai réussi à rester face au vent pour que mes équipiers prennent les ris. L’empannage se passe mieux en bordant la GV sans la ramener au centre. Je me demande si un boot d’affalage serait utile.

Ce matin,
À 8h30, je mets en marche les moteurs pour recharger les batteries, le monitoring indique 51 %. Sur le filet, quelques poissons volants se sont échoués.

Alex m’a informé que la balancine, bout qui relie la bôme au mât, s’était détachée de la bôme pendant la nuit. Il a retrouvé la manille sur la balancine et la vis sur la première marche arrière bâbord. Quelle chance !
Avec Dom, ils ont remis en place la balancine, jouant les équilibristes, bien attachés.
Quelques nuages bas approchent, avec une mer plus moutonneuse en dessous. Signe de vent ? À voir ! Pour l’instant, le TWS est à 21,4 nœuds. Je garde mes deux ris et nous avançons tout de même entre 5 et 7 nœuds, à cause du courant et de la houle.
La mer paraît un peu moins agitée, mais la période de la houle n’est pas encore assez longue pour affirmer que nous sommes dans les alizés.

Cette après-midi
À 13h30, arrêt des moteurs, charge à 87 %, soit près de 5 h avec un gain moyen de 7 % par heure. Petite averse et baromètre en baisse à 1013. Le vent souffle à 22 nœuds TWS, assez stable. Houle de 2,50 m ou plus, propulsant le bateau entre 7 et 11 nœuds, avec un AWS de seulement 14 nœuds ! Ciel gris, soleil absent. Alex et Dom sont au repos, j’irai après.
Notre cap vers le WP4 (16°21 N / 33°22 W) est maintenu malgré les vagues qui dévient le bateau sur bâbord. La mer frappe le plancher du carré, c’est impressionnant. Pour rappel, nous avons un décalage horaire de -3h par rapport à La Grande Motte. En fin de journée, à 17h20, nous avons dépassé les 400 NM de Mindelo en un peu plus de trois jours (jour 1 ayant commencé à 16h00). Petit bricolage avec Alex : j’ai décidé d’installer un batardeau à la porte d’entrée, par précaution, car l’eau arrive parfois jusqu’au panneau de pont de la cale moteur.

Ce soir,
J’active la Starlink, antenne satellite, pour consulter mes messages. Vu sa forte consommation d’énergie et le manque de soleil, je choisis de ne l’utiliser que deux heures par jour. Une alerte tombe du routeur : une dépression tropicale se forme à l’ouest avec orages violents et surtout une mer très agitée, houle estimée à 3,60 m. Le routeur conseille de filer plein nord rapidement pour franchir ou contourner le creux tropical. Pendant ce temps, le vent grimpe à 22 nœuds et le baromètre chute à 1013. En parallèle, Alex demande à Geminy et à ChatGPT de confirmer son analyse. Qui aurait cru qu’un jour l’IA viendrait en aide aux marins ? Les deux confirment un cap au nord entre 17° et 18°, précisant que le statut de tempête n’est pas déclaré, mais que la mer reste très mauvaise malgré peu de vent. Vers 2h00 AM HL, un orage éclate, peu de pluie, courte durée. Le ciel est chargé de nuages gris-noir épais, poussés vers l’ouest par le vent. La mer est démontée, les vagues percutent sans cesse le bateau, résonnant bruyamment dans le carré et contre les coques. Le vent TWS atteint 27 nœuds. Avec deux ris, les voiles restent sous contrôle et le pilote gère bien. Le bateau file entre 8 et 11 nœuds de SOG sur un COG 300° avec un TWA de 139°. La nuit est mauvaise. À 5h00 AM HL, 80 NM parcourus en 10 h, tout est dit. Avant l’aube, nous aurons dépassé le 16°50 N, et lundi, jour critique, nous visons le 17° N. Vers 8h00 AM HL, je vérifierai mes messages pour confirmer le cap et l’évolution de la dépression tropicale.

Jour 5

Position : N 16°44,900′ / W 33°36,484′ 6h30 HL

Ce matin,

Depuis Mindelo, 590 NM parcouru, 98h en durée et donc vitesse moyenne 6.05 Nœuds.

GV 2 ris, solent plein
Houle irrégulière, période assez courte
Vent AWS/TWS 18-21 nœuds (max à 30 nœuds)
Vitesse surface 6 nœuds avec accélération jusqu’à 8 nœuds.
Temps maussade. Pas de soleil, baromètre 1013+
Charge batterie service 51%.
Moteurs à 7h00 HL. Arrêt 12h00 HL.
Cumul heure moteurs depuis Mindelo: 18h soit 50l gasoil.

Ce matin,
Le routeur nous emmène au nord du cap Martinique, avec un waypoint fixé à 17°34 N et 37°31 W, donc passage sur le 17°. Je suis ses instructions à 10 NM près pour rendre la navigation plus confortable, car ça remue pas mal. Nous avons 48 heures à passer avec un vent moyen et une forte houle croisée.

Cet après-midi,
Le bateau se trouve à 160 NM du point de routage, au 17°30 N, avec une vitesse surface de 7 nœuds et un vent réel de 22 nœuds. Une légère averse tombe, tandis que devant nous s’amoncellent de gros nuages. Le baromètre oscille entre 1012,5 et 1014 hPa. Alex et Dom profitent d’une sieste. À noter l’importance de la retenue de bôme, car avec la houle et les vagues croisées, elle aurait tendance à bouger.

Ce soir,

Le ciel s’est éclairci, laissant apparaître les étoiles et la lune. Les nuages sont moins denses dans notre secteur. Je prends mon quart de 11 h à 2 h. Le vent ne dépasse pas 22 nœuds et la houle s’est aplatie. Malgré tout, le bateau parvient à filer à 11 nœuds.

Jour 6
Position : N 17°02,584′ / W 35°59,312′ 01h44 AM HL

GV 2 ris, solent plein
Houle irrégulière, période assez courte
Vent AWS/TWS 18-23 nœuds (max à 23 nœuds)
Vitesse surface 7 nœuds avec accélération jusqu’à 12 nœuds.
Baromètre 1015. Ce qui est remarquable, c’est son évolution …On descend très vite, en moins de 30 secondes, et on remonte tout aussi rapidement.
Charge batterie service 62%.

Ce matin,

Le soleil est au rendez-vous, malgré les nuages omniprésents. Les moteurs seront arrêtés plus tôt pour notre recharge quotidienne. Alex travaille un peu tandis que Dom nous prépare poisson, aïoli et pommes de terre. On aperçoit un arc-en-ciel.

Le dilemme du jour : suivre le routeur pour monter plus au nord à 17°40 ou rester à notre latitude de 17°07. Plus au sud, sous le 15°, la mer est démontée. Même si les risques de grains sont probables, je décide avec l’équipage de remonter jusqu’à 17°15, pas plus, car il faudra redescendre pour atteindre la Martinique. Un bateau « copain » rencontré à Mindelo choisit, lui, de rester sur son 16°30 et de ne pas remonter davantage. La houle prévue est bien de 3 m, et je vous le confirme, tandis que le vent, pour l’instant, est correct, autour de 25 nœuds (on s’habitue).

Cet après-midi
Mer agitée mais soleil au rendez-vous. Problème : le bateau file vers l’ouest, là où le soleil se couche. Résultat, les panneaux sont ensoleillés le matin et pas en fin de journée quand l’astre passe devant le bateau.

Alex observe des creux de 3 à 4 mètres, tandis que le vent ne dépasse pas 24 nœuds. Des surfs à 12 nœuds sont fréquents. Hier soir, un halo autour de la lune annonçait la pluie. Et surprise : j’ignorais que la lune pouvait se coucher à 2 h du matin et se lever à 16 h..

Ce soir
Le routeur nous indique que l’onde de la dépression se dirigeant vers l’ouest est devant nous, ce qui est rassurant. Au loin, à l’ouest, on distingue de gros nuages accompagnés de pluie. Heureux d’être plus au nord. Le baromètre reste relativement stable, même si je n’avais encore jamais vu une variation de 2 unités en moins de cinq minutes. Dom prend son quart de 23 h à 2 h, et Alex termine de 5 h à 8 h.

Jour 7
Position : N 17°26,329′ / W 39°16,269′ 01h44 AM HL

GV 2 ris, solent plein
Houle moins haute avec période qui augmente. Les vrais alizés ?
Vent AWS/TWS : 19 à 26 Noeuds.
Vitesse surface 9 noeuds avec accélération jusqu’à 13 noeuds.
Baromètre stable 1015.6
Charge batterie service 66%.

Ce matin,

Après deux épisodes de GOT, j’essaie de dormir avant mon quart de 2h00 à 5h00 HL. Impossible dans la cabine tribord et très compliqué dans le carré. La mer cogne le bateau qui roule de bâbord à tribord tout en filant à 9 nœuds de moyenne avec un TWS de 25 nœuds. Je n’avais jamais connu une telle vitesse aussi longtemps, avec les accélérations liées au surf sur les vagues. C’est surprenant… excitant… mais aussi stressant. La lune est magnifique. Le routeur m’a annoncé une mer moins hachée au 40°W, à 42 NM de notre position. Ensuite, on pourra empanner pour prendre le cap de la Martinique, vent arrière et houle aux trois quarts arrière, si rien ne change d’ici là. L’onde dépressionnaire ne devrait plus nous inquiéter.

Au lever du jour, je choisis de mettre le cap au sud, toujours au portant pour une navigation plus agréable. Tout l’équipage se prépare pour empanner. Ce sera le début d’une série d’empannages, sauf si le vent ou la houle changent de direction. Le soleil brille, j’allumerai les moteurs ce soir en cas de manque d’énergie. Ce sera sûrement nécessaire, nous partons avec seulement 53 % de capacité restante. Le bateau avance bien, porté par les vagues, la houle et le vent, à une moyenne de 6,5 nœuds. Comme des grains peuvent encore arriver, je décide de conserver notre deuxième ris dans la grand-voile. Cap sur le 40° W.

L’allure est de toute façon plus confortable que cette nuit.

Alex et Dom mettent une canne à pêche à l’eau. Pas de chance ! un poisson trop gros a casser la ligne.

Cet après-midi

Du soleil et une mer agitée, avec un vent oscillant entre 18 et 22 nœuds..

Avec Alex , on fait le point sur la distance orthodromique parcourue depuis Mindelo. En 6 jours, HL considérée, le bateau a parcouru 925 NM soit vitesse moyenne de 6,42 nœuds.

Au cours des dernières 24 heures, 174 NM ont été parcourus, soit une vitesse moyenne de 7,27 nœuds.

À 16h30 HL, les moteurs sont mis en marche pour terminer la recharge des batteries de service. Comme mentionné précédemment, le soleil est face à nous, puisqu’il se couche à l’ouest, et les panneaux solaires ne produisent donc pas grand-chose.

Ce soir,
Empannage pour remonter plus au nord, comme le conseille le routeur. La mer s’aplatit légèrement et les vagues de travers qui secouaient le bateau disparaissent peu à peu. Le vent se stabilise autour de 25 nœuds, le bateau avance à 8 nœuds et surfe jusqu’à 14 nœuds.

C’est peut-être cela les alizés !

Jour 8
Position : N 16°48,165′ / W 42°17,294′ 05h30 AM HL

GV 2 ris, solent plein
Vent AWS/TWS : 19 à 25 Nœuds.
Vitesse surface 8 nœuds avec accélération jusqu’à 12 nœuds.
Baromètre stable 1015
Charge batterie service 56%.

Ce matin,
Le soleil reste caché par moments. Les moteurs tournent depuis 4 heures pour recharger les batteries. En progressant vers le nord, le vent se renforce légèrement avec des rafales atteignant 28 nœuds TWS. Le bateau manque de stabilité, rendant la navigation peu agréable.Avec des surfs à 13 nœuds, il est difficile de rester debout dans le carré sans s’agripper au mobilier environnant. Vers 10h00 HL, nous mettrons le cap au sud. La ligne des 16°N offre des alizés soutenus.

Cet après-midi
Encore un gros poisson qui nous a échappé ! À 16h00 HL, sur les dernières 24 heures, 148 NM parcourus à une moyenne de 6,18 nœuds. Depuis Mindelo, 1110 NM effectués à une vitesse moyenne de 6,61 nœuds. Il nous reste pour atteindre la marina du Marin (MARTINIQUE) 970 NM. Après 7 jours avec un départ un peu lent, on espère bien améliorer notre score.

Ce soir,
Grosse différence par rapport à la Méditerranée, le vent est régulier. Plusieurs jours entre 18 et 22 nœuds, avec exceptionnellement une rafale à 28 nœuds. Repas festif avec cuisse de canard confite et haricots blancs.

Ce vin, un véritable délice….

Jour 9
Position : N 16°02,625′ / W 44°31,555′ 03h30 AM HL

GV 2 ris, solent plein
Vent AWS/TWS : 15 à 22 Noeuds.
Vitesse surface 6.5 noeuds.
Baromètre 1015-
Charge batterie service 54%.

Ce matin,
Avant le lever du soleil, un grain me réveille. Dom, qui était de quart, m’annonce que le vent est passé de 17 à 33 nœuds. Une pluie fine rince un peu le bateau recouvert d’une fine couche de sel, visible aussi sur les panneaux solaires. Cela ne dure pas plus de dix minutes, puis le vent reprend sa vitesse moyenne de 20 nœuds. Heureusement, j’avais pris deux ris dans la grand-voile. Les batteries affichent 46 % à 7 h 30 HL, j’allume donc les moteurs.

En réflexion, je constate 2 choses pendant cette transat :
1- La position du soleil par rapport au bateau, ainsi que le faible ensoleillement, empêchent d’utiliser les panneaux solaires de manière optimale.
2- Pour Newlife, impossible de naviguer à plus de 160° du vent : la grand-voile touche les haubans, même avec deux ris et en la déportant au maximum. Reste alors l’option de naviguer au solent ouvert en affalant la grand-voile ?

Pour information, nous venons de passer le 45°W, donc 1h de décalage en plus, ici il est donc 4h de moins qu’à Paris…

Cet après-midi, et soirée
Il est temps de se demander où se trouvent les bancs ou radeaux flottants de sargasses. En général, entre 48W et 60W et au sud de 16°N, on peut observer la présence de ce flux de sargasses.

Le bateau, malgré la dérive, maintient un cap correct pour éviter les empannages des jours précédents. Sa vitesse de surface est un peu réduite, mais reste supérieure à la moyenne enregistrée jusque-là. Le vent et la houle perdent en intensité. Des nuages persistants masquent encore le soleil. En plus de la retenue de bôme, nous avons installé un cordage pour maintenir le solent avant et éviter qu’il faseille.

Jour 10
Position : N 16°21,928′ / W 46°53,565′ 00h48 AM HL

GV 2 ris, solent plein
Vent AWS/TWS : 12 à 19 Noeuds.
Vitesse surface 6 noeuds.
Baromètre 1016
Charge batterie service 76%.

Ce matin,
Le soleil est plus présent et la température extérieure plus chaude. Le vent TWS diminue entre 14 et 16 nœuds. Avec l’équipage, nous décidons de larguer un ris dans la grand-voile. Nous naviguons toujours dans une mer hachée, avec une houle moins haute et un vent plus faible, sous un ris de grand-voile et solent plein. Je choisis que nous tirerons des bords plus souvent, car nous perdons du temps à parcourir des milles que nous avons du mal à rattraper.

Dom nous prépare un délicieux hachis parmentier au confit de canard.

Cet après-midi

Navigation calme…

Après le déjeuner, empannage sous une pluie légère… le vent monte à 18 TWS. Un petit grain passe sur le bateau, qui maintient une vitesse moyenne de surface de 6 nœuds.

Ce soir,
Navigation agréable, mer calme et pas de grain, même s’ils ne sont pas loin.

Jour 11
Position : N 16°03,276′ / W 49°27,669′ 04h53 AM HL

GV 1 ris, solent plein
Vent AWS/TWS : 13 à 22 Noeuds.
Vitesse surface 7 à 8 noeuds.
Baromètre 1016
Charge batterie service 59%.

Ce matin,
Au réveil pour ma prise de quart, le bateau file à plus de 8 nœuds, sur une mer agitée mais qui paraît moins hachée, avec une houle plus basse.

Le ciel est couvert. Encore une journée de galère pour les panneaux solaires !

Hier soir, la douche ne fonctionnait plus, plus d’eau dans la salle de bain alors que le réservoir était encore rempli à 60 %. Je soupçonne un problème avec le pré-filtre et décide donc d’aller vérifier.

Il était obstrué à 95 %. Après un bon nettoyage et la remise en route de la pompe de douche, tout fonctionne parfaitement.

Cet après-midi,
Le bateau surfe sur la houle principale, avec des vagues de plus de 3 m qui le propulsent à plus de 10 nœuds, poussé par un vent réel de 19 nœuds et un angle au vent de 150°. Il reste encore environ 600 milles nautiques avant d’atteindre la Martinique. Le soleil est au rendez-vous, mais pas assez longtemps pour recharger pleinement les panneaux solaires.

Alex et Dom essayent de pêcher …

Ce soir,
Après le repas, deux grains de 30 et 26 nœuds ont secoué le bateau. Une bonne pluie a rincé le sel déposé sur la coque et les panneaux. La nuit était noire, impossible de les anticiper puisque la lune n’était pas encore levée.

Jour 12
Position : N 15°20,635′ / W 52°13,218′ 09h20 AM HL

GV 1 ris, solent plein
Vent AWS/TWS : 16 à 28 Noeuds.
Vitesse surface 5 à 8 noeuds.
Baromètre 1017
Charge batterie service 49%.

Le matin,

La météo, c’est pluie, rafales à 28 nœuds et houle dans tous les sens.

Le pilote a lâché pour la première fois..

Je viens de démarrer les moteurs car aujourd’hui, je ne suis pas sûr de voir le soleil.

Le soleil fait son apparition et le vent se maintient autour de 20 nœuds. La houle est moins marquée, et le bateau tient mieux son cap. Fait notable, le taux d’humidité avoisine désormais les 85 %, alors qu’il était jusqu’ici autour de 70 %. Le ciel reste quant à lui bien couvert.

Cet après-midi,
Le bateau file au vent avec une stabilité légère. L’idée d’une dépression ou d’un grain reste omniprésente, car depuis plusieurs jours, des nuages bas, gris et épais parsèment le ciel devant nous. Je scrute régulièrement le baromètre, la mer et les nuages pour me rassurer. Il nous reste environ 450 NM pour atteindre la Martinique, après plus de 1600 NM déjà parcourus.

Ce soir,
La mer est plus calme, le bateau bouge moins et le vent nous pousse à plus de 7 nœuds en moyenne. Le ciel, couvert d’étoiles, nous rend tous contemplatifs. Quelques AIS de voiliers apparaissent à l’écran, nous ne sommes plus seuls.

Jour 13
Position : N 15°45,605′ / W 54°12,040′ 03h00 AM HL

GV 1 ris, solent plein
Vent AWS/TWS : 16 à 25 Noeuds.
Vitesse surface 6 à 10 noeuds.
Baromètre 1015+
Charge batterie service 60%.

Ce matin,

Je prends le quart de 2h à 5h et le bateau avance à 8 nœuds, offrant des surfs magnifiques.

A 14h00 HL cela fera 12 jours en mer. Il en reste 2 ou 3 selon la météo pour la destination du Marin en
Martinique pour le port, ou si pas de place, mouillage à Saint-Anne juste avant l’entrée du cul de sac du Marin.

À 9h00 HL, le vent est tombé autour de 16 nœuds, mais la houle reste difficile à gérer. Les moteurs sont en marche pour recharger, mais le soleil, bien présent et sans trop de nuages, laisse espérer un arrêt rapide. Pendant le quart d’Alex, un monocoque sous voiles en ciseaux a failli nous percuter, sans que nous changions de cap.

J’ai choisi de ralentir en enroulant le solent et de modifier notre TWA de 145° à 155°. Il est ainsi passé devant nous et nous avons repris notre cap et notre angle au vent habituels.

Cet après-midi

Marquée par une journée très ensoleillée et le vent tombant à 12 nœuds, avec une petite houle. Les batteries sont chargées à 100% ! enfin.

Petit bilan à 14h00 HL (16h00 H Mindelo)

• 1749 NM parcouru en 12 jours (288h) soit une vitesse moyenne de 6.07 noeuds.
• 325 NM , c’est la distance du bateau au Marin.

Hier 145 Nm parcouru avec une vitesse moyenne 6.04 noeuds.

Ce soir,

Avant le coucher du soleil, le vent oscillait entre 7 et 10 nœuds, avec un bateau ralentissant à une vitesse moyenne de 4 nœuds. La mer est légèrement agitée, avec une houle inférieure à un mètre. J’ai utilisé les moteurs pendant deux heures pour avancer, la seule fois depuis le début de la traversée.

Jour 14
Position : N 14°59,702′ / W 56°26,771′ 05h30 AM HL

GV 1 ris, solent plein
Vent AWS/TWS : 10 à 14 Nœuds.
Vitesse surface 5 à 6 nœuds.
Baromètre 1014+
Charge batterie service 79%.

Ce matin,
J’ai essuyé un petit grain, avec une légère pluie et un vent soufflant en rafale à 14 nœuds pour se stabiliser à 12 nœuds.

Les derniers milles semblent interminables, car nous avons hâte de poser les pieds sur terre !

Ce midi,

Un autre grain plus long et violent…

Entre chaque grain, le vent se calme à nouveau, autour de 9 nœuds. On se languit presque le grain suivant 🙂

Bonne nouvelle, le Marin nous accueille dans son port jusqu’à dimanche. Parfait pour le départ d’Alex, qui va énormément nous manquer.

Ce soir,

Le bateau a essuyé deux autres grains dans une mer plutôt calme, avec un vent ne dépassant pas 10 nœuds. Leur intensité est restée faible, atteignant respectivement 14 et 18 nœuds, avec des rafales à 26 nœuds. Le ciel était couvert de nuages blancs, pas trop sombres, et globalement assez élevés.

Le soleil a malgré tout permis de charger les batteries à 95%.

Jour 15
Position : N 14°30,272′ / W 58°06,251′ 01h00 AM HL

GV 1 ris, solent plein
Vent AWS/TWS : 12 à 19 Noeuds.
Vitesse surface 6 à 8 noeuds.
Baromètre 1015
Charge batterie service 80%.

Ce matin,

Lors de ma prise de quart, j’ai effectué l’un des derniers empannages. La pluie a bien trempé le bateau. Pas d’éclairs, ni de TWS remarquable. Le vent se renforce légèrement et la fraîcheur se fait sentir. Au lever du jour, le TWS se stabilise à 19 nœuds et le ciel reste très nuageux.

De gros nuages persistent et le risque d’averses reste présent. Le vent est modéré, avec un TWS de 15 nœuds. Une petite houle accompagne le courant, dans le sens du cap pris vers le Marin. La réservation à la marina se fait sur leur site internet via le portail Alizée, tout comme le paiement en ligne pour valider l’emplacement, dont le prix est incroyable : moins de 40 euros la nuit. En fin de matinée, je range et dégivre le frigo.

Cet après-midi
Le vent souffle autour de 16 nœuds, sous un ciel voilé de gros nuages blancs épais où le soleil peine à percer. Avec les batteries à 70 %, j’ai démarré les moteurs pour quelques heures afin d’assurer une nuit sans souci électrique. J’ai tenté de pêcher avec Alex, mais sans succès : trop de sargasses. Moralité : à moins de 300 NM des Antilles, la pêche est compromise par ces algues. À moins de 70 NM en ligne droite de la baie de Sainte-Anne, je surveille un ciel encore menaçant.

Ce soir,
Cap vers le 60°W, le décalage horaire est maintenant de 5h par rapport à Paris. Pas de grain, mais un ciel gris et toujours bien chargé.

Jour 16
Position : N 14°16,777′ / W 60°34,890′ 02h50 AM HL

GV 1 ris, solent plein
Vent AWS/TWS : 12 à 24 Noeuds.
Vitesse surface 6 à 8 noeuds.
Baromètre 1013
Charge batterie service 66%.

Ce matin, le jeudi 11/12/2025
À l’approche de l’île, un grain éclate en une forte averse. Cela ne dure pas et le vent se maintient autour de 18 nœuds. Un dernier empannage dans 2h , et le bateau glisse dans le canal entre la Martinique et Sainte-Lucie.

Une arrivée nocturne, sous la pluie, avec un TWS de 21 nœuds dans une zone inconnue : exactement ce que j’adore 🙂

Cerise sur le gâteau, un cargo a emprunté la passe du Marin en même temps que nous… Sa pilotine nous a fait changer de route. Et comme si ça ne suffisait pas, un autre grain encore violent a éclaté au même moment. À la barre et au moteur, je suis trempé.

Il est 7h45, j’appelle la marina par VHF. On m’informe que les places de port seront attribuées à partir de 11h00 et que je dois attendre leur appel. Pas top comme nouvelle, car la passe du Marin pour rejoindre l’entrée du port n’est pas si simple à franchir. En guise d’anecdote, Dom me signale mon écart de route lorsque le cargo nous a dépassés. Je vérifie alors les fonds au sondeur : 0,50 m ! Incroyable, en quelques mètres on passe de 0,5 m à 20 m de profondeur.

Je décide donc de passer au poste à essence pour compléter notre réservoir et discuter de l’attribution de notre place de port, pensant que la personne devait connaître quelqu’un pour nous aider. Là encore, par VHF, on m’indique d’attendre mon tour en tournant dans l’eau autour de la bouée MA13, car trois bateaux faisaient le plein de gasoil. Après 15 minutes à manœuvrer face au vent, on obtient enfin la place devant la pompe pour faire le plein. Aucune aide disponible, le pompiste confirme l’appel de la Capitainerie pour nous placer dans la marina. Il est 10h00 et nous devons nous débrouiller, hors de question de reprendre la passe en sens inverse pour mouiller à l’extérieur ! Heureusement, Dom me suggère de prendre une bouée libre près du poste à essence pour attendre sans risque. On effectue la manœuvre et, vers 10h30, un zodiac arrive pour nous guider jusqu’à notre emplacement.

À notre arrivée sur la place, Alex glisse à l’arrière tribord et tombe à l’eau. Il perd ses lunettes puis remonte sur le catway.

Pendant que je fais le plein d’eau et le branchement au quai, je vais à la Capitainerie pour effectuer ma clearance et signaler ma présence. Pas de passage aux Douanes puisque nous sommes en France et tous Français, et la clearance se fait en ligne directement à bord du bateau avec les passeports de tout l’équipage. Voilà les informations obtenues !

À nous la Martinique ! En une journée, Alex doit visiter un maximum d’endroits près du Marin. Le tout se fera en voiture de location. Mais avant, petit passage à la laverie pour nos affaires et une bonne nuit de sommeil.

ARRIVEE EN 14 JOURS ET 19 HEURES SOIT 355 H

DISTANCE ORTHODROMIQUE :

2100 NM

VITESSE MOYENNE : 5.9 NOEUDS

Nous avons réellement parcouru 2255 NM lors de notre transat, et donc 155 NM supplémentaires dus à nos empannages, soit une vitesse moyenne réelle de 6,35 nœuds.

GRAND MERCI A TOUS POUR VOS MESSAGES ET VOS SOUTIENS